Рубрики
Свежие записи

Archive for Июль, 2014

Как велосипедисту разогревать ноги?

Четверг, Июль 31st, 2014

stretchКоленный сустав как подшипник скольжения, он нормально может работать только когда в нем есть смазка. Смазывающая жидкость в суставе вырабатывается только когда он разогрет. Начиная педалировать холодными ногами с большим усилием, вы губите свои колени.
Как велосипедисту разогревать ноги? После любого перерыва, особенно продолжительного, начинайте педалирование на пониженных передачах, и конечно на небольшой скорости. Спустя только минут 10-15 переходите постепенно на свою нормальную скорость. Ноги могут остыть в прямом смысле этого слова, когда холодно или сыро. В этом случае, надо остановиться, немного пройти пешком или пробежаться, пока не согреются ноги.
Однако, наиболее эффективно, велосипедисту перед началом движения, кроме разогревающих движений полезно будет сделать растяжку ног – это главные упражнения. Как велосипедисту разогревать ноги?
Упражнение 1
Мышцы, расположенные на задней поверхности голени и бедра растягивают наклоном туловища вперед (сидя или стоя), не разгибая колени. Второй вариант – на повышенную опору положить пятку, если дома – на скамейку или стул, в поездке – на пень или зафиксированный велосипед, и наклонять туловище к ноге не сгибая колено, носок тянется на себя. (далее…)

Велосипед для человека с большим весом

Среда, Июль 30th, 2014

2014-05-31_181915Какой нужен велосипед крупному человеку? На этот вопрос, продавцы консультанты в веломагазине как правило предлагают приобрести специально подготовленный велосипед, мотивируя это тем, что обычный долго не выдержит. Выпускают ли серийный велосипед для человека с большим весом?
• Какой вес выдерживает обычный велосипед? Все недорогие велосипеды низкого уровня не могут подойти людям с большим весом, так как быстро ломаются, даже когда вес ездока около 100 кг. При более-менее активной езде на недорогом велосипеде выходит из строя подшипники, спицы, оси и втулки. Также, гнутся рамки седла и трескаются обода. Наверное, крупным людям лучше обратить внимание на велосипеды более высокой ценовой категории.
Велосипед для человека с большим весом • При весе ездока 100-120 кг, любой велосипед среднего уровня выдержит, если конечно специально не стараться его “убить”. На этих велосипедах ставят достаточно надежные детали. Однако, мы еще не учли вес багажа, когда к весу велосипедиста плюсуется много вещей, особенно в велопоходе, поэтому более прочное и надежное заднее колесо здесь будет иметь большое значение.
• Другое дело, когда вес ездока “зашкаливает” за 120 кг, хотя качественные велосипеды “для всех” выдерживали и большие веса, и нормально эксплуатировались. Велосипед для человека с большим весом практично будет приобрести из средней ценовой категории. Тот, кто “все знает” может посоветовать сразу же заменить установленные для продажи колеса на собранные более прочные. Но, с точки зрения той же практичности, лучше вначале испытать на прочность те, что есть, а только потом их заменить. (далее…)

Переключатели скоростей велосипеда

Вторник, Июль 29th, 2014

75a65e3a9aa9f7a2698101ca85434e70Переключатели скоростей на велосипеде делятся на три основных вида:
— переключатель передач с внешним механизмом;
— переключатель передач с внутренним механизмом;
— комбинированные переключатели передач.
Переключатель передач с внешним механизмом
Чаще всего на велосипедах применяют внешние переключатели передач: передний и задний.
Передний переключатель. Его работа состоит в том, чтобы перебрасывать цепь с одной звезды на другую. Параллелограммный механизм перемещает рамку, через которую проходит цепь. При переключении на другую скорость рамка перемещается и располагается над необходимой звездой, после чего цепь тоже перескакивает на неё. Передние переключатели различают по характеристикам:
1. По способу крепления к раме: на хомутах к подседельной трубе или к каретке рамы.
2. По способу крепления троса к переключателю: сверху или снизу.
3. По углу установки на раму.
(далее…)

Виды шатунов велосипеда по конструкции

Понедельник, Июль 28th, 2014

KCNC_Side_4deb1ed178e942-150x150Односоставные шатуны
Односоставные шатуны изготовлены в виде цельной металлической конструкции, включающей в себя ось и оба шатуна (правый и левый). Такой тип шатунов применялся на первых велосипедах. В настоящее время применяются на некоторых недорогих велосипедах, а также на детских и велосипедах ВМХ. Такая конструкция имеет большой вес, но очень прочная и надёжная. В обслуживании очень просты по сравнению с другими видами и не требуют применения специального инструмента.
Двухсоставные шатуны.Двухсоставные шатуны
В двухсоставной системе шатунов правый шатун, ось и ведущая звезда объединены в одно целое. Левый шатун является отдельной деталью и фиксируется на шлицах оси при помощи клина или стяжного болта. До недавнего времени также считалась устаревшей, но в 2004 году компания Shimano возродила двухсоставную конструкцию и включив в неё дополнительно каретку с внешними подшипниками большого диаметра. Вслед за Shimano другие производители велосипедных компонентов начали производство двухсоставных систем шатунов. (далее…)

Задняя подвеска i-Drive

Воскресенье, Июль 27th, 2014

i_drive_bbОднорычажная задняя подвеска i-Drive была разработана фирмой GT для двухподвесов. I-Drive (independent drive train) – независимый привод. Особенностью механизма является вынесенный кареточный узел за пределы заднего и переднего треугольников рамы велосипеда и специально изолирован от них. Благодаря этой особенности устраняются недостатки, свойственные для велосипедов с двойной подвеской.
Когда кареточный узел привязан к переднему треугольнику, а задний треугольник перемещается при работе подвески расстояние между кареткой и задней втулкой постоянно изменялось. Соответственно изменялось натяжение цепи, что повышало износ цепи и звёздочек и необходимо было прилагать дополнительное усилие к педалям.
С другой стороны, когда кареточный узел привязан к заднему треугольнику, то каретка перемещается вместе с ним при работе подвески. При этом натяжение цепи остаётся постоянным. Но вылазит другой недостаток – расстояние от седла до педалей постоянно изменяется, из-за чего намного уменьшается КПД велосипедиста, как и в случае, когда кареточный узел привязан к переднему треугольнику.
Задняя подвеска i-Drive
Однорычажная задняя подвеска i-Drive исключает оба этих недостатка. Здесь каретка двигается независимо от заднего и переднего треугольников. В i-Drive применяется теория движения рычагов подвески вокруг виртуальных точек вращения. Такой принцип работы подвески идентичен работе четырёхрычажной подвески, где кассета перемещается по прямой линии, а не по дуге, как при использовании одного шарнира. То есть i-Drive обладает всеми преимуществами четырёхрычажной подвески, и не имеет её недостатков, (далее…)

Двухсторонняя втулка

Суббота, Июль 26th, 2014

Schwinn_Madison_rear_flip-flip_hub-300x225Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) – втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. Она имеет резьбу с обеих сторон и позволяет установить:
1. Две звезды с разным количеством зубьев на сторонах втулки.
2. С одной стороны звезду, а с другой трещотку с равным или разным количеством зубьев.
3. С обеих сторон трещотки с разным количеством зубьев.
Двухсторонняя втулка для велосипеда
На велосипедах с фиксированной передачей применяются двухсторонние втулки, где с одной стороны нарезана резьба для установки звезды, а на другой для установки фривила. Второй вариант – втулки с резьбой под звёзды с двух сторон. Резьба под звезду имеет особый диаметр для локиринга, который закрепляет звезду и не даёт ей открутиться. Очень часто на двухсторонние втулки устанавливают фривилы и звёзды с одинаковым количеством зубьев – это не меняет при перестановке соотношение передач. Или устанавливают звезду с большим количеством зубьев, что позволяет преодолевать подъёмы с меньшим усилием.
На трековые велосипеды устанавливают двухсторонние втулки с большим разбегом количества зубьев в звёздах – от 12 до 23-х и с разной толщиной зубьев. (далее…)

Полые шатуны велосипеда

Пятница, Июль 25th, 2014

45_031Полые шатуны изготавливаются при помощи метода холодной ковки Hollowtech. Первыми эту технологию применили в Shimano. Как и в случае с качественными трубами рамы полый шатун может быть прочным и жёстким при малом весе. Наличие внутренней полости на эти показатели не влияет. И это при том, что шатуны подвергаются наибольшим нагрузкам из всех компонентов велосипеда. Как правило такой вид шатунов применяются с полыми осями каретки, закрепляя га них при помощи8-ми шлицевого интерфейса увеличенного размера.
Кроме общего снижения веса более лёгкие шатуны уменьшают такой показатель как вращающаяся масса, что способствует лучшему результату при ускорении. Более сложная технология изготовления полых шатунов предполагает также их повышенную стоимость.
Источник

Амортизационные подседельные штыри

Среда, Июль 23rd, 2014

tempo_libero_saddle-277x300Чтобы обеспечить дополнительную амортизацию и сделать езду на велосипеде более комфортной на него устанавливают подседельные амортизационные штыри. Можно с натяжкой сказать, что при этом велосипед из одноподвеса с передней амортизационной вилкой переделывается в двухподвес. К тому же, в зависимости от характера поездки и состояния дорожного плотна такой подседельный штырь можно заменять обыкновенным и наоборот.
В амортизационный штырь встроен механизм, который обеспечивает смягчение вибрации и ударов от неровной поверхности дороги, за счёт чего езда становится более комфортной. В зависимости от конструкции подседельные амортизационные штыри бывают телескопические и рычажные.
Амортизационные подседельные штыри
Телескопические амортизационные штыри.Телескопические амортизационные штыри
Конструкция телескопического штыря состоит из внешней и внутренней трубы. Внутри трубы находится эластомер и упругая пружина. Диаметр у подседельных штырей разный, в зависимости от производителя. Ход телескопических штырей составляет 3 – 6 см. Вес больше, чем у обычных – 0,4 – 0,7 кг. Телескопический штырь имеет свои недостатки. Амортизационные процессы направлены только по оси штыря. Это не совпадет с главным направлением толчков, которые идут как правило вертикально. Из-за высокого трения в штыре он имеет низкую чувствительность амортизирующей системы, что не позволяет сглаживать мелкие колебания. Пружины и эластомеры со временем сжимаются от больших нагрузок и седло проседает. Приходится всё время регулировать высоту седла.
Рычажные амортизационные штыри. Рычажные амортизационные штыри
В конструкции рычажных амортизационных подседельных штырей используется параллелограмный механизм. Внутри него расположен эластомер. Эти конструкции штырей устраняют большинство недостатков телескопических. Также они обеспечивают любое смещение седла в продольной плоскости. Оно меняется вместе с ходом механизма. Из-за более сложного механизма рычажные подседельные штыри намного тяжелее телескопических. Из-за того, что механизм рычажного штыря имеет дополнительную высоту, то подседельный штырь можно можно использовать велосипедистам с высокой посадкой или на раме типа Compact Road. (далее…)

Стандарты осей втулок велосипеда

Вторник, Июль 22nd, 2014

51182_11-300x266Длина оси втулки определяется параметром Over – Locknut – Dimension (OLD). Этот параметр определяет расстояние между внешними гайками на оси. Оно равно расстоянию между дропаутами вилки или нижними перьями заднего треугольника рамы.
Стандарты осей передних втулок
— 9 x 100 мм – применяется на большинстве современных велосипедов. Устаревший вариант с креплением гайками или наиболее популярный с эксцентриковым зажимом;
— 15 x 110 мм – полая вставная с эксцентриковым зажимом, применяется для кросс – кантри велосипедов или трейла;
— 20 x 110 мм – полая вставная, устанавливается на велосипеды для экстремального велоспорта. Вариант с эксцентриковым зажимом быстро снимается и устанавливается. Для больших нагрузок в экстремальных дисциплинах используют вариант с креплением болтами;
— 10 х 135 мм – большой размер для фэт-байков.
Большой диаметр оси втулки предусматривает высокую жесткость и прочность соединения колеса с вилкой, хотя при этом увеличивается вес всей втулки. Колесо со вставной осью ставится и снимается дольше обычного. Отдельные втулки под полую ось могут быть совместимы с обычными вилками с использованием переходника.
Стандарты осей задних втулок
— 10 х 130 мм – шоссейные велосипеды;
— 10 х 135 мм – подавляющее большинство современных велосипедов;
— 10 х 120 мм – велосипеды для гонок на треке;
— 12 х 150 мм – даунхилл и велосипеды для различных экстремальных видов спорта;
— 10 х 170 мм – для фэт – байков.
Как правило задние втулки имеют асимметрию, так как с правой стороны расположена кассета или задняя звёзда. Из-за этого правый фланец задней втулки расположен ближе к середине втулки, поэтому спицы с правой стороны на 1-2 мм короче спиц с левой стороны.
Источник

Эллиптические звезды велосипеда

Понедельник, Июль 21st, 2014

pop12Эксперименты с эллиптическими передними звёздами на велосипеде стали проводить ещё в конце 19-го столетия. Овальная форма звезды позволяет более эффективно осуществлять педалирование и держать ноги в более комфортных условиях. Конструкция предназначена для того, чтобы помочь лучше преодолеть мертвую зону, когда шатуны находятся в вертикальном положении и гонщик не может приложить максимальное усилие. Преимущество эллиптических звёзд особенно проявляется в следующих ситуациях:
— при подъёме на гору;
— при педалировании на высокой передаче или при маленьком значении каденции;
— при движении по скользким поверхностям и внедорожью;
— при большом ходе подвески на внедорожных велосипедах.
Однако, получить какой-то сверхестественный результат из в общем-то из ничего не получится – овальные звезды просто позволяют крутить педали более плавно, но и работать приходиться сложнее, когда требуется большая мощность. Передаточное отношение непрерывно меняется, чтобы соответствовать усилиям велосипедиста во время педалирования. Чем меньше каденция, тем лучше проявляется преимущество эллиптической звезды по сравнению с обычной.
Эллиптические звезды велосипеда
Впервые массовый выпуск эллиптических звёзд для велосипипеда начала компания Shimano в 1983 году и назвала её Biopace. Вначале по этому поводу в мире велоспорта поднялся большой шум, но со временем всё утихло, потому что профессиональным велосипедистам не слишком понравилась новинка. Однако термин biopace прижился и сейчас в основном используется, чтобы обозначить неравномерное педалирование. Овальность звёзд может достигать 30%. Если её значение не увеличивать больше, чем на 7%, то эллиптические звёзды можно даже применять на велосипедах с фиксированной передачей без натяжителя цепи. (далее…)

Тормозная система поршень

Воскресенье, Июль 20th, 2014

6a0120a7ed5f9d970b0133f316dadf970b-800wiТормоза за более чем столетнюю историю велосипеда совершенствовались и развивались вместе с велосипедом. Первым велосипедам не хватало тормозов – чем больше увеличивались скорости передвижения на велосипеде, тем острее вставал вопрос оснащения его тормозами для лучшего управления и в целях безопасности самого велосипедиста.
Все тормоза, независимо от конструкции механизма, имеют одну общую черту – они увеличивают трение, что позволяет водителю замедлиться или остановиться. На первых велосипедах применяли так называемую систему торможения поршень. Такая система торможения появилась на других транспортных средствах ещё в 1800-м году в основном на повозках. Принцип работы ситемы поршень очень простой: путем нажатия вниз или подтягивания усилие передаётся на рычаг с металлическим башмаком, который прижимается к внешней стороне шины, создавая трение, что и замедляет велосипед.
Тормозная система поршень
Вначале такие тормоза устанавливались на велосипеды с твёрдыми гладкими покрышками. Несовершенство подобной системы торможения заключалось в избыточном износе шин. Плюс, когда появились пневматические шины система поршень стала ещё менее эффективной, даже после того, как на металлический башмак стали устанавливать прокладку из резины. На мокрой дороге прослойка из воды ещё больше уменьшала силу торможения. Но, всё-таки это уже было лучше, чем ничего.
Источник

Ремонт велосипедов в Минске
Мы в соцсетях
Метки
Shimano Веломастерская по ремонту велосипедов GT Велосипед Как выбрать велосипед Ремонт велосипедов в минске Ремонт вилки велосипеда Ремонт втулки велосипеда Ремонт каретки велосипеда Срочный ремонт велосипедов Техническое обслуживание велосипеда Хранение велосипеда зимой безопасность безопасность езды на велосипеде веломастерская велоремонт велоремонт велосипедов велоремонт велосипедов в Минске велоремонт в минске велоремонт минск велосипеды выбор велосипеда как правильно ездить на велосипеде купить велосипед минск ремонт ремонт велосипеда ремонт велосипедов ремонт велосипедов Specialized ремонт велосипедов stels ремонт велосипедов любой сложности ремонт велосипедов минск ремонт велосипедов срочно ремонт вилки велосипеда своими руками ремонт втулки заднего колеса велосипеда ремонт горных велосипедов ремонт детских велосипедов ремонт детских электромобилей ремонт детских электромобилей в минске ремонт заднего колеса велосипеда ремонт колеса велосипеда ремонт рамы велосипеда ремонт электровелосипедов смазка тормоза электрический велосипед