Рубрики
Свежие записи

Archive for Июнь, 2014

Кассета велосипеда

Понедельник, Июнь 30th, 2014

На-нескольких-пауках-2-150x150Кассета велосипеда – задний набор звёзд трансмиссии. При помощи шлицевой посадки фиксируется на барабане свободного хода. Крепится к задней втулке гайкой. Основное назначение – изменение передаточного числа трансмиссии.
Количество звёзд в кассете может быть от 7-ми до 10-ти. Задние втулки, выпускаемые в данное время как правило совместимы с этим количеством звёзд в кассете. Исключение составляют кассеты на 11 звёзд, выпускаемые исключительно для системы Campagnolo и подходят только к специальным втулкам. В маркировке кассеты указывается минимальное и максимальное количество зубев на звёздах и их количество. Например 11-36Т 10-speed.
Для горных велосипедов изготавливаются кассеты с набором звёзд от 11-28Т до 11-36Т на 8 – 10 звёзд. Для шоссейных от 11(12)-22Т до 11(12)-27Т на 8 – 11 звёзд. Горные кассеты Campagnolo совместимы с шоссейными при равном количестве звёзд.
По своей конструкции кассеты подразделяются
1. Разборные. Набор звёзд скрепляется винтами или заклёпками. Недостатками такой системы является большой вес и способность быстро загрязняться, хотя конструкция допускает замену отдельных звёзд в кассете.
2. С пауком. Несколько больших звёзд (от 2-х до 6-ти) объединены в один неразборный узел при помощи паука из лёгкого сплава. Лёгкая конструкция и не так загрязняется, как разборная кассета.
3. С несколькими пауками. Звёзды по 2 – 3 штуки закреплены с помощью пауков, из них набирается вся кассета. Преимуществом является возможность менять отдельные изношенные группы звёзд, без замены всей кассеты.
4. OpenGlide – кассета, выпущенная фирмой SRAM. Цельная монолитная конструкция в виде конуса с рядами зубьев. Дно конуса закрывается крышкой. С барабаном втулки кассета имеет контакт в двух местах: верзней частью конуса (малой звездой) и отверстием в крышке конуса.
5. X-Dome – ещё один продукт от фирмы SRAM. Большая алюминиевая звезда и самая маленькая имеют шлицы для крепления на барабан, средние звёзды (7-8) выточены из цельной заготовки хроммолибденовой стали и выглядят в виде конуса, который жёстко фиксируется на большой и малой звёздах, которые и контактируют с барабаном втулки. (далее…)

Втулка переднего колеса велосипеда

Понедельник, Июнь 30th, 2014

img_029-копия-900x388Втулка переднего колеса велосипеда
Втулка переднего колеса велосипеда состоит из корпуса, изготовленного как одно целое с чашками, или составного (центральная трубка и две чашки) и двух фланцев, напрессованные с двух сторон на чашки или на части чашек цельного корпуса. Для установки спиц в фланцах просверлены отверстия. Шариковый подшипник втулки состоит из чашечного углубления в корпусе, шариками и конусом. Подшипники расположены с двух сторон втулки и являются специальными радиально-упорными подшипниками, хорошо воспринимающими усилия в осевом и радиальном направлениях.
Конусы наворачиваются на ось, один конус на ось наворачивается до упора и остается неподвижным. Другой конус наворачивается на ось, пока в подшипниках не будет устранен зазор. Вращая конус, зазор можно регулировать. У обоих конусов правая резьба, на оси они фиксируются контргайками. В подшипниках передних втулок шарики могут устанавливаться россыпью и в сепараторах – специальных обоймах. Конусы и чашки подшипников изготавливаются из высокопрочных сталей с термической обработкой.
Для уменьшения массы, в современных велосипедах используют алюминиевые сплавы. Из алюминиевого сплава выполняются корпуса втулок, при этом стальные чашки запрессовываются в расточки корпуса из алюминия.
Источник

Амортизация на велосипеде

Воскресенье, Июнь 29th, 2014

telescopicalseatpostАмортизация на велосипеде
Неудобства, связанные с седлом вызывают удары колес велосипеда о неровности дороги. Такие неудобства можно сильно уменьшить, если использовать один из видов подвески.
Ноги ездока дают основную амортизацию при езде на велосипеде! Велосипедисты с опытом при преодолении неровностей на дороге умеют немного приподнимать таз и держать колени согнутыми, при этом мышцы ног работают как пружины. Когда поездки длительные, то ноги начинают уставать и такие действия становится делать с трудом. Удары от дороги застают Вас врасплох, поэтому сможет быть полезным один из видов механической подвески.
Пружины на седло
Амортизация на велосипеде Перед велобумом 70-х годов, практически все седла на велосипедах имели пружины. Только самые “продвинутые” гонщики использовали седла без пружин. Они переносили значительную часть своего веса с седла на ноги и в пружинах не нуждались, одновременно экономя вес. Профессиональным спортсменам нравились седла без пружин, так как при высоких оборотах педалирования нет раскачки.
Во время велобума американцы приобретали себе 10-ти скоростные гоночные велосипеды с “рогатыми рулями”, где в комплекте шло седло без пружин. Но, ни седло без пружин, ни “рогатый руль”, а также узкие покрышки не могли подойти под потребности “физкультурников”, катающихся от случая к случаю. (далее…)

Ремонт велосипедов любой сложности и любых производителей

Воскресенье, Июнь 29th, 2014

ВелопомМы осуществляем ремонт велосипедов любой сложности всех моделей горные, дорожные, подростковые, детские. Для обеспечения стабильно высокого качества выполняемых работ наша мастерская укомплектована необходимым инструментом и оборудованием от ведущим мировых производителей. Еще одной гарантией надежности техники после обслуживания является то, что наша веломастерская использует только оригинальные запасные части, а выявленные неисправности мы ремонтируем, строго соблюдая рекомендации производителя по их устранению.
Так же мы рады предоставить ноу-хау для вашего велосипеда — это оклейка рамы вашего велосипеда защитной пленкой, и еще изменение цвета и стиля вашей рамы в любые расцветки без покраски и долгих ожиданий.

Старый и новый типы цепи велосипеда

Суббота, Июнь 28th, 2014

links_1-300x131Старый и новый типы цепи велосипеда
В конструкциях велосипедов произошло много революций в последние пятнадцать лет. Некоторые из них стали заметными и яркими, например появление нового типа велосипеда – горного, дисковые колеса и новые конструкции рулей. Другие новшества были не такими заметными, но от этого не менее значительными, к ним относятся появление контактных педалей, велосипедных компьютеров и индексное переключение передач.
Такая же малозамеченная революция произошла и в конструкциях велосипедных цепей. Многие не обращают особого внимания на велосипедные цепи. Со стороны они все выглядят одинаково. На что интересно смотреть, так это на переключатели, и есть, что обсудить. Самое интересное то, что цепь является тем элементом, под который и конструируют все переключатели.
В велоцепях старого образца на два полузвена приходится десять деталей. Стандартная цепь, применяемая на многоскоростном велосипеде имеет 114 звеньев и состоит из 570-ти деталей – это больше, чем количество деталей во всем остальном велосипеде. В цепи имеется 114 внутренних пластин, 114 внешних пластин, 114 роликов, 114 стаканов (втулок) и 114 осей-заклепок.
Основным революционным новшеством было появление цепей без стаканов. Впервые такой цепью стала Sedisport, которая заслужила хорошую репутацию, затем другие производители повторили ее конструкцию. Такие велосипедные цепи нового типа имеют всего восемь деталей на двух звеньях. Если посмотреть на цепь, установленную на велосипед, то невозможно определить какого она типа, так как другие детали скрывают стаканы. Увидеть их можно, только если разобрать цепь. (далее…)

Втулки для фиксед гира

Пятница, Июнь 27th, 2014

campag-hs31-300x176Втулки для фиксед гира
Что надо учитывать при выборе втулки для фиксед гира
Дропауты
Дропауты бывают двух основных типов – горизонтальные и вертикальные. Вертикальные чаще бывают на горных велосипедах, где с натяжением цепи справляется задний переключатель или натяжитель цепи. На фиксед гире нет ни переключателя или натяжителя, поэтому применяют раму с горизонтальными дропаутами, которые являются классическими для трековых, шоссейных и первых горных велосипедов. Основная масса втулок для фиксед гира разработана под горизонтальные дропауты с осью, с гайками по бокам. Двигая колесо вперед и назад можно регулировать натяжение цепи, с последующим закреплением гайками. Подобная система простая и надежная.
Втулки для фиксед гира
Расстояние между перьями
Один из важных моментов при выборе втулки для фиксед гира. Есть много стандартов, самые распространенные из них:
— 120 мм – применялся на старых велосипедах с 5-ю и 10-ю скоростями – наиболее популярный на сегодняшний день стандарт для фикседов;
— 126 мм и 130 мм – более редкий стандарт, использовался на шоссейных велосипедах с 6-ю и 7-. скоростями;
— 135 мм – стандарт для горных велосипедов, редко может быть на шоссейных;
— 100 мм – стандарт передних втулок для фиксед гира.
Если втулка не подходит ни к одному стандарту, можно использовать проставки или подогнать расстояние между перьями путем их изгиба (не лучший вариант, особенно в случае со стальными рамами).
Втулки для фиксед гира
Высота фланцев (далее…)

Эксцентриковый зажим подседельного штыря

Четверг, Июнь 26th, 2014

images2Эксцентриковый зажим подседельного штыря Большинство велосипедов оборудованы зажимом подседельного штыря с эксцентриковой стяжкой, функционирующей аналогично стяжкам на колёсох. Хоть стяжка и выглядит как болт с гайкой на одном конце и рычагом на другом, для закрепления подседельного штыря служит не сила закручивания гайки, а сила, на которую повернут рычаг эксцентрика вокруг своей оси.
Важный момент: езда на велосипеде с неправильно затянутым эксцентриковым зажимом подседельного штыря приводит к неожиданному развороту и смещению седла, результат – потеря управления и падение. Поэтому, попросите тех, кто знает (продавцов в магазине, друзей, других велосипедистов) научить вас правильно зажимать подседельный штырь. Перед каждой поездкой необходимо проверять как закреплен подседельный штырь.
Эксцентриковый зажим подседельного штыря
Регулировка зажима подседельного штыря
Усилие, которое возникает при повороте эксцентрикового рычага, зажимает подседельный штырь в подседельной трубе рамы и не дает ему двигаться вокруг своей оси и перемещаться в вертикальном направлении. Величину сжимаемого усилия регулирует поворотом регулировочной гайки. Вращая ее по часовой стрелке по отношению к рычагу, мы увеличиваем силу сжатия, а вращая против часовой стрелки уменьшаем силу сжатия. Эта регулировка довольно точная – меньше чем половина оборота гайки, снижает силу зажима с нормального уровня, до небезопасного.
Может быть этот совет и вызовет улыбку, но для начинающих велосипедистов это важно: если придерживать гайку одной рукой и поворачивать рычаг, как обычный болт другой рукой, надежно закрепить подседельный штырь в раме не получится. Для надежного закрепления потребуется полная сила поворота рычага эксцентрика. (далее…)

Амортизационные вилки средней и высокой ценовой категории

Среда, Июнь 25th, 2014

218_380x285_1Цена на амортизационные вилки, которые действительно работают, начинается где -то с 300$. Чем обусловлена эта цифра. Технологией изготовления и качеством. Ноги у нормальных вилок подогнаны идеально и отполированы, они легко ходят в своих направляющих и позволяют обрабатывать даже небольшие неровности.
Сила, не дающая пружине после наезда на препятствие свободно отскакивать, регулируется при помощи специального масляного клапана. Покрутив регулятор, можно установить любую скорость отскока и идеально настроить вилку под определенные условия езды.
Сила разжатия у пружины величина постоянная, а вес у велосипедистов бывает разным. Поэтому практически у всех вилок высокого уровня вместо работают воздушные камеры, которые накачиваются специальным насосом под вес велосипедиста. Давление воздуха камере выставляют из расчета, что вилка проседает на 10-15% своего хода, когда ездок не едет, а спокойно сидит на велосипеде (для кросс кантри).
Амортизационные вилки средней и высокой ценовой категории Система Dual Air
На некоторых моделях амортизационных вилок применяют систему Dual Air – что это? Дело в том, что любая пружина, будь это воздух или сталь имеет момент начального сдвига – даже при идеально пригнанных трубах ног, пружина не реагирует при наезде на мелкие препятствия. С этим борются установкой второй пружины, которая работает в противодействие главной.
Вторая воздушная камера работает на сжатие, поэтому, в состоянии покоя две камеры находятся в равновесии. Когда сила начинает действовать на основную пружину, вторая помогает сделать ей первый сдвиг на сжатие. Такая система в различных вариантах присутствует в любой приличной вилке. Надпись Dual Air показывает, что дополнительную воздушную камеру можно накачать отдельно и настроить такое усилие начального сдвига, какое необходимо.
Амортизационные вилки средней и высокой ценовой категории
Предотвращение раскачки
Чтобы предотвратить раскачку, неизбежно возникающая при педалировании на любом амортизаторе велосипеда, есть системы, называемые регулировкой компрессии. Существуют разные способы затупить работу вилки, когда эффективность педалирования становится важней амортизации – на подъемах или ровных участках. Конечно, речь идет не об обычной блокировке в любой эластомерке, а именно о компрессии.

Работает это так: когда вы выехали на участок с подъемом, то щелкаете переключателем на руле и включаете максимальную компрессию. При этом вилка переходит в режим затупления, во время которого раскачка от педалирования намного уменьшается, хотя при этом ухудшается работа вилки на мелких неровностях. А когда на пути попадется более значительное препятствие, вилка перейдет настроенный порог и среагирует на него. Обеспечивается это клапаном, через который проходит масло, имеющий переменный диаметр отверстия.
Регулируемый ход
Нужная функция нынешних дорогих вилок – это регулируемый ход. Когда вы спускаетесь по горной местности, где много препятствий. Большой ход амортизатора это хорошо в таких условиях, например с рабочим ходом в 160мм. Спустившись вниз, надо подниматься на новую гору, а заезжать наверх со 160 mm-вым ходом вилки ой как тяжело. Вы щелкаете переключателем, после чего перед вашего велосипеда опускается, и вилка начинает работать только с ходом в 120мм. Забравшись наверх, снова поворачиваете ручку, и возвращаете ход в 160 мм на место.
Со всеми этими функциями современная амортизационная вилка является высокотехнологичным изделием, несомненно стоящих своих денег. Если вы ездите в основном по лесным тропинкам с булыжниками и корнями и стремитесь кататься быстрей и агрессивней, то конечно надо подумать о покупке настоящей амортизационной вилки. Но, если у вас спокойная езда, преимущественно по дорогам с хорошим покрытием, то лучше приберечь 300-400 долларов для чего-нибудь другого.

Источник

Оборудование SRAM для горных и шоссейных велосипедов

Вторник, Июнь 24th, 2014

sram-logo240x1001. SRAM X.3 и X.4 – недорогое оборудование начального уровня. Очень часто устанавливается на подростковые горные велосипеды. Можно сравнить с оборудованием Shimano Tourney — Acera.
Соответствующая группа для шоссейных велосипедов – SRAM Apex.
2. SRAM X.5 – средний уровень, очень популярное среди продвинутых любителей велосипеда и велотуристов из-за хорошего соотношения качества и цены. Качество и надежность такие же, как у оборудования Shimano Alivio.
Соответствующая группа для шоссейных велосипедов – SRAM Rival.
3. SRAM X.7 – оборудование уже достаточно высокого уровня, хорошо подходит для регулярных тренировок и участия в любительских соревнованиях. Сопоставимо с Shimano Deore.
Соответствующая группа для шоссейных велосипедов – SRAM Force.
4. SRAM X.9 и X.0 – отличное оборудование спортсменов, занимающихся велоспортом профессионально. SRAM X.9 сопоставимо с Shimano XT, а SRAM X.0 и с оборудованием Shimano XTR.
5. SRAM XX – многие считают оборудование этой группы лучшей в мире на сегодняшний день. Его используют гонщики мирового класса. (далее…)

Системы управления мотор колесом на электровелосипеде

Вторник, Июнь 24th, 2014

Schwinn-Tailwind-front-hub-motorСистема управления мотор колесом e-bike
В системе e-bike управление мотор колесом (его скоростью) производится при помощи ручки акселератора, проще говоря ручкой газа. В ней устанавливают три датчика Холла и подводится напряжение 5 Вольт. Поворачивая ручку на определённый угол, на выходе изменяют напряжение 0 – 4.2 или 0 – 5 Вольт. Ручкой газа управляют контроллером. В зависимости от величины напряжения, которое приходит от ручки газа, контроллер меняет подачу энергии на колесо.
Преимуществом этой системы является то, что начало движения, отключение мотор колеса и изменение скорости, с вращением педалей совершенно не связано.
Система e-bike популярна в Азии, Америке и в странах бывшего Союза. В Европе, при использовании системы управления e-bike, электровелосипед может быть переведен в категорию электроскутера, когда его необходимо регистрировать и получать права на его управление.
Система управления мотор колесом PAS
Для реализации принципа управления электротягой в качестве вспомогательного источника мощности, на электровелосипедах применяют систему PAS (pedaling assisted system). Простая и недорогая система, которая при вращении педалей подключает электродвигатель. Работа системы основана на работе датчика и постоянных магнитов, и устанавливается на каретку (педальный узел) электровелосипеда. (далее…)

Зачем велосипедисту контактные педали

Понедельник, Июнь 23rd, 2014

pedali-kontaktnye-shimano-pd-m520-silver-216-BКонтактные педали являются основой правильного педалирования на велосипеде. С обычными педалями также можно довольно эффективно педалировать, но только контакты могут дать то неповторимое чувство одного целого с велосипедом. Ведь можно не только давить, но и тянуть вверх.
Если приучить свои ноги действовать в обе стороны, то сила, которая прикладывается на педали намного увеличится. Особенно это необходимо в моменты ускорения или форсирования возвышенностей, кажется, возникает такое ощущение, как будто в мышцы ног добавили мощности.
Помимо этого, с контактными педалями легче поддерживать высокий каденс с меньшей нагрузкой на ноги. Менее опытные велосипедисты пытаются ездить на обычных педалях с высоким каденсом, и встречаются с явлением, когда педали начинают обгонять ноги на легкой передаче. Контакты, наоборот, цепко держатся и обеспечивают правильный каденс, который сохраняет ваши коленные суставы.
Еще одним преимуществом контактов является езда на них по пересеченной местности. Во время езды по сложной техничной трассе, на которой есть препятствия в виде камней или корней, байкеру нет (далее…)

Ремонт велосипедов в Минске
Мы в соцсетях
Метки
Shimano Веломастерская по ремонту велосипедов GT Велосипед Как выбрать велосипед Ремонт велосипедов в минске Ремонт вилки велосипеда Ремонт втулки велосипеда Ремонт каретки велосипеда Срочный ремонт велосипедов Техническое обслуживание велосипеда Хранение велосипеда зимой безопасность безопасность езды на велосипеде веломастерская велоремонт велоремонт велосипедов велоремонт велосипедов в Минске велоремонт в минске велоремонт минск велосипеды выбор велосипеда как правильно ездить на велосипеде купить велосипед минск ремонт ремонт велосипеда ремонт велосипедов ремонт велосипедов Specialized ремонт велосипедов stels ремонт велосипедов любой сложности ремонт велосипедов минск ремонт велосипедов срочно ремонт вилки велосипеда своими руками ремонт втулки заднего колеса велосипеда ремонт горных велосипедов ремонт детских велосипедов ремонт детских электромобилей ремонт детских электромобилей в минске ремонт заднего колеса велосипеда ремонт колеса велосипеда ремонт рамы велосипеда ремонт электровелосипедов смазка тормоза электрический велосипед